Costos en la Cadena de Distribución Física Internacional - DFI
La D. F. I. es la serie de operaciones necesarias para hacer factible  el traslado físico de un producto desde el  local del exportador hasta el local del importador.  Esto constituye "la cadena de distribución física";  en la cual cada operación requiere la contratación de un servicio, lo cual representa un componente de costo que puede ser directo o indirecto, a saber:

                         

 
 
 Los elementos de costo de la DFI tienen una ponderación distinta en la cadena de distribución dependiendo del valor agregado del producto de que se trate y pueden representar un porcentaje importante del precio de venta.
En la práctica es muy difícil para las empresas que trabajan en comercio exterior obtener información sobre todos los componentes de costo; la experiencia demuestra que sólo ciertas empresas con largos años de experiencia en comercio internacional pueden realizar un análisis integral de la DFI.
El perfeccionamiento de una compra - venta internacional depende en gran parte de la optimización del análisis de costo y tiempo de la red de distribución física.
Las estrategias para  promover y desarrollar exportaciones, así como racionalizar importaciones deben estar estrechamente ligadas al fortalecimiento de la capacidad de gestión de la DFI en las empresas que trabajan en comercio exterior.
La creciente complejidad y competitividad en el comercio internacional reclama un enfoque más innovativo y sistemático del concepto de la DFI que ha evolucionado tan significativamente y adquirido una importancia tan decisiva en los últimos años; ameritando un análisis más integral e individualizado.
Un porcentaje sustancial de exportadores e importadores no conocen todos los componentes de costo de la cadena de distribución física y desconocen las fuentes informativas a las cuales recurrir.  Ello explica la razón por la cual los exportadores cotizan en términos EXW, FCA, FAS, FOB, CIF,  DES, DEQ , DDP. etc  Igualmente esta situación se traduce en la elección de los modos de transporte para exportar o importar solamente basada en la comparación de las tarifas de fletes y no en un análisis integral.
LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DFI Es un sistema que engloba las operaciones que se requieren para llevar adelante una transacción de comercio internacional llenando la brecha espacial y de tiempo entre la producción y el consumo, a través de la gestión del flujo de bienes e información (documentación) que implica las funciones de producción (productos), comercialización (mercaderías) y distribución (carga) establecida por los exportadores, los importadores y los propietarios de servicios.
Es el  conjunto de operaciones que, para el desplazamiento de la carga  (producto) desde su lugar de producción  o manufactura  en el país de origen hasta el local del  importador en el país de destino, requiere una ejecución secuencial denominada cadena de distribución física internacional (DFI), con una duración total llamada Tiempo de Transito, que implica costos, tiempo y calidad de los servicios, para el cumplimiento de la orden  de pedido Justo a Tiempo (JAT). 
El desplazamiento de la carga (producto)   hasta llegar a puerto de partida es  quizá el  aspecto más importante de la DFI ya que contempla  el análisis un sinnúmero de costos, en los cuales  esta involucrado el comprador o el vendedor dependiendo del Incoterms utilizado en la Compra –venta, y podrá demostrar el negociador su habilidad ya que de allí se derivan una serie de costos  en la cadena de Distribución que se inicia con  la misma  compra –venta ; PERO de la Cadena de distribución  física Internacional   el Transporte Internacional de Carga (TIC), constituye su parámetro de costo principal  que en la mayoría de los casos es fundamental  ya que repercute  en el costo de una manera tal , que puede ser factor de  decisión de una compra  o no, ya que repercutirá en el precio final del mismo si es un bien final o en el producto a transformar si es una materia prima
En forma gráfica  se puede apreciar  de una manera secuencial como se hace la elección de modos de transporte dentro de la gestión de la DFI

                                               

Una vez conocidos las fases de análisis de la decisión, vemos como al frente de cada una aparecen los rubros mas importantes ( ver fig. 3) a tener en cuenta y que serán vitales en el costo de la cadena de la distribución física, pero  es en la fase  tercera donde esos pequeños rubros  de costo se deberán analizar muy juiciosamente  y nos debemos remitir a la fig 1, en donde aparecen  indicados como DIRECTOS E INDIRECTOS. 
Es importante  tener en cuenta que  al  negociar un producto  con un Incoterm determinado, el vendedor o el comprador conozcan en donde se transfiere el riesgo y donde el comprador la inicia su responsabilidad, así sabrán a ciencia cierta quien hace parte de la cadena de distribución , toda o nada, es decir quien asume  la responsabilidad y si esta se comparte de la movilización de la carga de origen a destino.

 

                                      

Una vez analizados todos estos aspectos el empresario podrá tener muy claro el panorama del costo final del bien  y por lo tanto tendrá las herramientas necesarias para tomar decisiones gerenciales   que le permitan ubicarse  dentro de la competencia o fuera de ella, si sucede lo segundo deberá realizar nuevamente el ejercicio del costeo de la cadena de distribución y hasta que la empresa no se ubique en posición  competitiva no deberá  iniciar  una compra. Hablando en términos de Formula uno,  el pre-análisis le dirá si esta en forma competitiva o mucho mejor con la “ pole position”  y si es así tendrá un margen de movimiento para pensar en estrategias diferentes para tomar mas ventaja e incluso para  pasar a una nueva estrategia, por el contrario si el análisis de los costos lo deja competitivo pero en segundas posiciones tendrá que pensar en los costos de la cadena de la DFI y mejorar.

El análisis por parte de un potencial exportador  ( en otras palabras VENDEDOR), de  los costos de la cadena de distribución le dará las herramientas para  poder decir como en la Fig .4, que la DFI es un traje Hecho a la medida, por tanto no podemos permitir que los intermediarios de la cadena ( que son necesarios), nos  coloquen en la misma posición o nos den el mismo tratamiento que a todos us clientes, ya que  si  elaboramos con sumo cuidado nuestra Cadena fisica , la convertimos en un traje exclusivo HECHO A LA MEDIDA

                                                          

debajo de la flecha  solo  tienen cabida los nombres de las empresas  llámense OTMs, Embarcadores, Agentes de Aduana, transportadores directos, etc,  que quieran aceptar que el traje de la empresa es exclusivo y que deben darle el tratamiento  que ellos  soliciten , en otras palabras deben acatar las “instrucciones de lavado del traje” , ya que de otra forma deberán responder por los daños q( costos) que se incurran en su manejo ( distribución)

Por ultimo es importante  recordar que si se analizan bien los costos de la cadena física de  distribución  y se decide por una DFI  para nuestros productos esta distribución es exitosa si se aplican con cuidado  los conceptos de la LOGISTICA DE COEMRCIO INTERNACIONAL, que serán objeto de análisis en nuestra próxima entrega ( ver fig. 5)